文丨云潭
“长城汽车始终坚持长期主义和底线思维，推动中国汽车一路向上。”魏建军曾在接受央视新闻采访时如此说道。
今年，长城汽车迎来了35岁生日。在这个全球汽车产业面临历史性大变局的时刻，长城汽车用事实证明，“老魏”说对了。
过去三分之一个世纪里，长城汽车凭借骨子里镌刻着的“技术为先”的价值血脉，见证引领着中国汽车产业由弱到强，由荒芜到繁盛。
以硬科技为底色，通过垂直产业链整合，对用户的极致负责，对员工的温暖关怀，长城汽车正让“中国汽车”这四个大字，实现从被质疑到绝对信任的深刻转变。
【垂直整合，打造产业链舰队】
截至2024年，我国已经连续16年位居全球汽车产销首位，新能源汽车年产销量首破1000万辆，全球第一，汽车全年出口585.9万辆，蝉联全球出口冠军。
这绝对是中国汽车产业的黄金时代。
然而，遗憾的是，我国虽在规模上笑傲全球，但汽车零部件和整车产业长期处于地位不对等状态，我国零部件和整车比为1：1，而欧美日发达国家往往能够达到1.7:1。
而且，我国许多自主品牌采用自主零部件的比例低于50%。换句话说，我国汽车核心零部件严重依赖进口，常年位居第二大进口工业品之列，仅次于集成电路。
随着新能源转型和智能技术的不断渗透，高算力芯片、传感器、AI人工智能、云计算等高精尖技术成为未来竞争的决胜之匙。
因此，汽车零部件才是一国汽车产业的根基，犹如芯片之于AI，发动机之于航空产业。
长城通过35年垂直整合，破除了核心零部件“卡脖子”的窘境，不仅提升自身产品竞争力，如坦克500是中国历史上首个搭载自研3.0T+纵置9AT的车型，摘得“首发”优势；
更打造了三家世界汽车零部件百强企业，《美国汽车新闻》发布的2025全球汽车零部件供应商百强榜中，长城旗下蜂巢科技、精诚工科、诺博汽车赫然在列，分别位居64、77、78位。在中国企业中，这属于独一份。
今年共有15家中国企业上榜，4家入围TOP50。在长城等企业的奋力追赶下，全球汽车供应链话语权正在重新洗牌，中国企业不再是边缘配角，而是主角之一。
三家企业中，蜂巢仅成立7年时间，当外界认为它还是一家后起新秀之时，其就已经冲入了世界百强，这样的势能和速度令人刮目；
精工汽车已形成底盘、压铸、装备三大板块，更通过布局模具这一制造业命脉，实现自主掌控，让中国车企的“命门”不再受制于人；
诺博汽车系统多年上榜，覆盖汽车智能座舱、外装、橡胶三大系统。特别需要指出的是，自2018年长城将零部件公司全部独立，就完全遵循市场化竞争原则，绝不“护犊子”，甚至单飞后的零部件公司一度拿不到长城汽车的订单。
诺博汽车系统当时就要和外资公司共同竞标长城汽车的业务，这样的决断和魄力熬炼了零部件企业的内功。
长城精工用20年攻坚，实现覆盖件模具100%自研，还能反向出口多个国际车企，海外业务占比超60%；诺博汽车也已打入宝马等汽车巨头供应链。
凭借一套茂盛的森林生态体系，长城汽车成为中国唯一、世界唯二的横跨能源、智能化两大领域，实现全产业链布局的汽车企业。
以氢能为例，长城领先于中国车企同侪抢占氢能风口，目前氢能技术中心全球仅有5座，长城氢能实验室是国内唯一。这让中国站上了氢能的全球牌桌，拥有抢占下一代清洁能源高地的资格。
魏建军就曾指出，汽车产业代表着一个民族、一个国家的实力和制造水平。
眼下，汽车产业迎来百年未有之大变局，中国汽车更是来到弯道超车的关键节点。肩负国家使命，长城帮助中国汽车实现从追赶到与世界巨头同台竞技，未来更有引领全球的潜质。
【技术安全为先，铸就信任根基】
让消费者放心是汽车企业立足的根本，长城汽车坚守“技术为先，安全为先”的理念，赢得车主心中“靠谱”的口碑。
现在是中国汽车历史上最好的时代，然而烈火烹油之下，乱象频出。流量战、排名战、价格战，令消费者眼花缭乱，不知所措。
长城汽车坚守公平底线，拒绝低效内卷，恪守“守正致远”深邃商业价值观。在全行业狂热追求销量的时刻，长城不以牺牲产品质量而盲目追逐销量，不追逐价格战从而降低产品品质，以硬实力赢得市场。
全球汽车产业百年攻伐，盲从只会被动，而长城汽车坚持“有所为，有所不为”。一方面，追求有价值的高质量的市场占有率，利润比较高的，有优势的且是消费者喜爱的，就大力推广；另一方面，亏损特别严重的产品，就适度少销售。
通过优化产品结构，提升品质，长城汽车已成为自主品牌利润标杆。
今年第二季度，营收利润销量均创历史同期最高，在国内汽车行业内卷加剧，利润率大幅承压的背景下，实现“研发-制造-销售-反哺研发”的正向循环。
安全是汽车之魂，长城汽车严守“安全生命线”，魏建军甚至表示：“为了安全，不要考虑投入产出比，没有任何东西比人命更贵”。
2008年，长城汽车建立了国内首个碰撞试验室，目前扩建为全亚洲最大安全试验室，拥有全场景安全体系实验能力，再加上首家获得公告检验资质的试验场等实力加持，助力长城构建厚实的“安全堡垒”，让其赢得消费者长期信任。
此外，长城堪称“饱和式”研发的汽车老炮，研发投入连续三年超百亿，2024年达104亿元，占当年销售额的5.2%，自研9DCT变速器、V8发动机打破外资垄断，实现全产业链自主可控。
长城还创造了“全球唯一”五大动力平台，兼容插混（PHEV）、油电混动（HEV）、燃油（ICE）、纯电（EV）、氢能（FCEV）。这种“大满贯”的全场景布局，让消费者有多个选择，可应对不同国家地理气候环境和能源结构。
最后，长城不搞饥饿营销，骨子里就带有技术和制造基因。斥资超300亿元投建的徐水智慧工厂，年产能可高达75万辆，自主配套率达60%以上，创建了强有力的市场竞争力。
正如魏建军所说，不能仅以利润为评判标准，更要看重一家企业为用户、为国家做出了哪些积极贡献。要坚持底线和长期主义，不是看明天，而要看到大后天乃至更长远的未来。
正是基于这样的理念和资源禀赋，铸就了长城汽车的信任根基。
【人文关怀，奠定中国汽车文化基因】
如果说河南的胖东来是在培育中国零售商业文化，那么汽车界的长城，不只是在造车，更是在积淀属于中国的汽车文化基因。
当前，长城汽车已发展成为拥有8.5万名员工，年销量超百万辆的大型车企，支撑起数万个汽车人的家庭。
企业在创造经济利益的同时，更和员工、社区、本土文化达成紧密相连的命运共同体。他们一荣俱荣一损俱损。正如马斯洛的需求层次理论，归属感是人类的基本需求之一，社会感形成归属感，归属感产生个人的存在感。
河南有胖东来，河北有长城汽车。35年来，长城坚持用人文关怀换取长期竞争力，让每一位员工都有归属感。
为满足员工子女教育，爱和城学校应运而生，从幼儿园到高中一站式解决教育焦虑，员工子女占比超70%。据说，一些员工工作间隙举目窗外，就能看到正在上学的孩子，让员工安心投入工作。
长城还打造了“15分钟生活圈”，投建全国首个汽车主题购物中心“爱情广场”。居住方面，博创地产建成长城家园，爱情地产交付，彻底解决员工的住房、教育等后顾之忧。
这样的配置不仅在汽车企业极为少有，乃至整个中国企业界都十分罕见。
长城回馈员工也十分慷慨，2024年末，长城还一口气给员工分发40亿元奖金，彰显了长城汽车对每一位员工贡献的重视与回馈。
不仅对员工，长城汽车还在重塑中国商业文化，目前已开启“35+计划”，面向全球招聘35岁以上人才；员工年龄不设限，公司高管中有多位80后，打破年龄壁垒。
放眼全球百年汽车史，造就了如日系车丰田的精益求精、尊重员工、杜绝浪费的文化；也有德系企业的严谨和细致入微的精神；如今埃隆·马斯克以打破常规、第一性原理风靡全球。
当下，中国汽车产业正站上世界舞台，必须拥有与中国文化一脉相承的汽车文化，也亟需树立起一个样板。
长城汽车正是扛旗者之一。
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